【案例分析 4-2 】 、在一份 CFR 合同中,买方投保了一切险,“仓至仓”,货物在从卖方仓库运往装运港码头的途中,发生了火灾,货物全部灭失,卖方于是向保险公司索赔,可否?若买方向保险公司索赔,可否? 【案例分析 4-2 】 有一份CIF合同出售大米50吨,卖方在装船前投保了一切险加战争险,自南美内陆仓库起,直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中,发生了承保范围内的损失。问:当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时,能否得到赔偿? 【案例分析 4-3 】 海轮的舱面上装有 1000 台拖拉机,航行中风浪袭击, 450 台拖拉机被卷入,海轮严重倾斜,如不立即采取措施,则有翻船的危险,船长下令将余下的 550 台拖拉机全部抛入。请问:这 1000 台拖拉机的损失属于何种性质? 【案例分析 4-4 】 有一货轮在航行中与相撞,船身一侧裂口,海水涌进,舱内部分货物遭浸泡。船长不得不将船驶上浅滩,进行排水,修补裂口,尔后为了起浮,又将部分笨重货物抛入。问这一连串的损失都是单独海损吗? 【案例分析 4-5 】 有一批已购买保险的货物,装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾,经船长下令施救后,火被扑灭。事后查明该批货物损失如下:1 500 箱受严重水渍损失,无其他损失;2 500 箱既受热烤、火熏,又受水渍损失,但未发现火烧的痕迹;3 200 箱着火但已扑灭,有严重的水渍损失;4 300 箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。 【案例分析 4-6 】 某货轮从天津新港驶往新加坡,在航行的途中船舶货舱起火,大火蔓延到机舱,船长为了船货的共同安全,决定采取紧急措施,往舱中灌水灭火。货虽被扑灭,但由于主机受损,无法继续航行,于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理,检修后重新驶往新加坡。事后调查,这次事件造成的损失有:( 1 ) 1000 箱货物被火烧毁;( 2 ) 600 箱由于灌水灭火而受到损失;( 3 )主机和部分甲板被烧坏;( 4 )拖轮费用;( 5 )额外增加的燃料和船长,船员的工资。从上述各项损失的性质看,哪些属于单独海损,哪些属于共同海损? 【案例分析4-8】 出口棉布60包,投保了水渍险,货物运输过程中船上淡水水管破裂, 10包棉布有水渍现象,严重影响了货物的质量,造成了一定的损失,问,是否在保险公司的承保范围内?