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【多选题】
下列关于会计基本假设的观点，正确的有（）。
A.
会计主体一定是一个独立的法律主体
B.
如果企业发生破产清算，所有以持续经营为前提的会计方法就不再适用
C.
会计分期是人为地划分的会计期间
D.
对企业经济活动的计量，存在多种计量单位
E.
在我国，将短于一个完整的会计年度的报告期间统称为中期
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参考答案：
举一反三
【单选题】ABS控制过程分为制动压力建立阶段、 ( ) 、制动压力下降阶段和制动压力增加阶段。
A.
制动恢复压力阶段
B.
制动压力保持阶段
C.
制动压力上升阶段
D.
制动压力结束阶段
查看完整题目与答案
【判断题】当一年计息的次数为一次时，名义利率与实际利率是一样的。
A.
正确
B.
错误
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【多选题】在ABS的常规制动阶段（）。
A.
ABS并不介入制动压力调节
B.
调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转
C.
制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态
D.
各制动轮缸的制动压力降随制动主缸的输出压力而变化
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【单选题】ABS控制过程分为制动压力建立阶段、制动压力保持阶段（）、制动压力增加阶段。
A.
制动恢复压力阶段
B.
制动压力上升阶段
C.
制动压力下降阶段
D.
制动压力结束阶段
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【判断题】当一年计息的次数为一次时,名义利率与实际利率是一样的。
A.
正确
B.
错误
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【多选题】下列有关名义利率与实际利率的说法,正确的是( )
A.
当实际计息周期为一年时，名义利率与实际利率相等
B.
当实际计息周期短于一年时，实际利率大于名义利率
C.
计息周期越短，计息的次数就越多，名义利率和实际利率之间的差别就越大
D.
名义利率不能完全反映资金的时间价值，只有实际利率才真实的反映了资金的时间价值
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【判断题】当一年计息的次数为一次时,名义利率与实际利率是一样的。
A.
正确
B.
错误
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【多选题】下列说法不正确的是( )。
A.
凡是利率，都可以分为名义的和实际的
B.
当一年内要复利几次时，给出的年利率是实际利率
C.
实际利率除以年内复利次数得出实际的周期利率
D.
在计算债券价值时，除非特别指明，否则，必要报酬率与票面利率采用同样的计息规则
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【判断题】“不究以往, 只看现在”体现了首因效应。
A.
正确
B.
错误
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【多选题】在ABS常规制动阶段（）。
A.
ABS并不介入制动压力调节
B.
调压电磁阀总成中各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转
C.
制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态
D.
各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化
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A.
制动恢复压力阶段
B.
制动压力保持阶段
C.
制动压力上升阶段
D.
制动压力结束阶段
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【判断题】当一年计息的次数为一次时，名义利率与实际利率是一样的。
A.
正确
B.
错误
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【多选题】在ABS的常规制动阶段（）。
A.
ABS并不介入制动压力调节
B.
调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转
C.
制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态
D.
各制动轮缸的制动压力降随制动主缸的输出压力而变化
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【单选题】ABS控制过程分为制动压力建立阶段、制动压力保持阶段（）、制动压力增加阶段。
A.
制动恢复压力阶段
B.
制动压力上升阶段
C.
制动压力下降阶段
D.
制动压力结束阶段
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【判断题】当一年计息的次数为一次时,名义利率与实际利率是一样的。
A.
正确
B.
错误
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【多选题】下列有关名义利率与实际利率的说法,正确的是( )
A.
当实际计息周期为一年时，名义利率与实际利率相等
B.
当实际计息周期短于一年时，实际利率大于名义利率
C.
计息周期越短，计息的次数就越多，名义利率和实际利率之间的差别就越大
D.
名义利率不能完全反映资金的时间价值，只有实际利率才真实的反映了资金的时间价值
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A.
正确
B.
错误
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A.
凡是利率，都可以分为名义的和实际的
B.
当一年内要复利几次时，给出的年利率是实际利率
C.
实际利率除以年内复利次数得出实际的周期利率
D.
在计算债券价值时，除非特别指明，否则，必要报酬率与票面利率采用同样的计息规则
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【判断题】“不究以往, 只看现在”体现了首因效应。
A.
正确
B.
错误
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【多选题】在ABS常规制动阶段（）。
A.
ABS并不介入制动压力调节
B.
调压电磁阀总成中各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转
C.
制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态
D.
各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化
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