2008 年 3 月 31 日 ,中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共 14 个航班返航,这导致昆明机场更多的航班延误。据东航的一名工作人员透露,航班集体返航事件,诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信,信中列出 4 条飞行员 “ 应该警醒 ” 的理由,提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。 在东航内部,云南分公司与上海总公司相比,员工劳动强度大,效益好但分配工资比总部低。从 2002 年云南航空公司被东航兼并后, 10 年来,原云南航空公司员工工资基本没有上调。合并后的云南分公司与上海总部以及其他分公司实行统一的财务核算,将盈利的钱拿去补贴总公司和其他分公司的亏损。一位飞机维修人员在接受《中国新闻周刊》采访表示,分公司岗位级别往往比总公司人员低。尽管云南分公司盈利,拿到手的工资还是比亏损的总公司人员低。大量的付出得不到相应的回报,加上东航其他子公司高管贪污丑闻频传,使云南分公司人员的不满情绪日益加重。 云南分公司的飞行员和东航的其他分公司的收入相比,他们的收入处于较低位置。“合并前,云南航空公司飞行员的收入在全国属于中等偏上,现在,在全国偏低。”一位飞行员说。数据显示显示:他们与祥航空公司相比,待遇相差很大。同为机长,同样飞云南省内的机场,一个月同样飞行 90 小时,东航云南分公司的税后收入,只是祥的一半,祥约为 5.3 万元到 5.5 万元,而东航最多 3 万元。一位飞行员说 “ 云南省内的机场,都是三流机场,跑道短,气流大,山区净空条件非常差,飞行员不敢轻视,要克服很多预想不到的问题,风险很大,但还是发生多起飞机冲出跑道的事件。但我们没有得到相应的风险补偿。 ” 其他航空公司飞云南高原特殊机场的航班均得到了很高的风险补贴,而云南分公司的飞行员通过种种的渠道向公司领导层反映要求提高待遇,却一直未得到解决。东航的夜航小时费与白天一样,而其他公司,执行时间越晚,小时费越高。再如,如果非人为缘故而正常返航的,东航不计小时费,而其他航空公司都计小时费。另外,自两三年前开始,东航云南分公司对于小时费的计算,有一个令飞行员不解的规定,即飞行员每月的小时费不能全额发放,都被扣留几千元,年终时,才全部退还,但因为集中一次返还,所以税收标准相应提高到 30%. 根据以上资料,试从薪酬管理角度对“东航返航”事件进行分析