上个世纪 70 年代末,美国经济开始衰退。 1973 年,中东国家发起石油禁运,油价上涨给航空工业带来沉重打击。加上 1982 年美国成立 “ 专业空运管理组织 ” ( PATCO )后,出现了强硬的罢工势力。而里根政府又下令解雇罢工者,使劳资双方矛盾恶化。 这一切使整个航空工业出现了困难重重的不利局面。布兰利夫航空公司、大陆航空公司等都提出了破产申请。 但是,于 1981 年成立的国民捷运航空公司,却在短短几年内迅速成长起来,至 1984 年就有能力收购边疆航空公司而成为美国第五大航空公司。 该公司的成功在于能够有效提高员工的积极性和飞机的生产率,公司创办人兼董事长所倡导的管理风格是,既严格督导,又富有人情味,使整个公司充满一种同舟共济的大家庭气氛。 公司员工经常依工作需要而交叉变换工作,飞机驾驶员有时兼收票员,售票员有时去搬运行李,甚至董事长有时还得负责调度员与行李放置员的工作。 公司通常不解雇员工,铁饭碗几乎成了不成文的政策。 公司鼓励员工参与管理。 公司还要求每个员工按折扣价格购买公司的 100 股股票,使之成为与公司利害相关的股东。 但是好景不长, 1984 年合并边疆航空公司后 9 个月,捷运公司就亏损了七千万美元。 捷运公司每况愈下,直至 1986 年被德航空公司收购。 思考题: 1. 上世纪 80 年代初期,不少航空公司申请破产,捷运公司却在此时迅速成长起来,是否可以说,社会经济环境对其没有太大的影响? 2. 上世纪 80 年代中期,实施家庭式民主管理的捷运公司走向衰落,相比于其他大公司的传统官僚制管理风格来看,捷运的管理更具效率性。既然捷运的衰亡与其自身的管理效率无关,那么是否可以把其衰落归结为不利社会经济环境所起到的决定性作用?