【案例】克莱斯勒错过中国市场的良机 1985年，中国国务院正式同意大力发展轿车工业。在此之前，领导们认为轿车是资产阶级生活方式的体现，社会主义国家不应该提倡这种腐朽的生活方式。而长春一汽的领导班子却非常有远见，在国家同意发展轿车工业之前就从美国克莱斯勒公司购买了排量2.2L的发动机生产线。 接着，一汽又想进一步与克菜斯勒公司合作生产轿车，拟先引进“道奇600轿车并加以修改，以“小红旗”名义作为政府机关用车生产，然后再考虑引进克菜斯勒C型高级轿车，修改成新的“大红旗”。 一汽方面对合作确实是真心实意的，但是克菜斯勒公司却认为，既然一汽购买了克菜斯勒的发动机生产线，在整车生产上也就只能与它合作了，结果开出了1769万美元的天价“入门费。一汽代表团在1985-1987年三次造访步克莱斯勒公司，结果对分钱也不让步。 1987年，时任国家经委副主任的同志率代表团参加中美“大西洋论坛”，期间带领一汽的谈判代表国专程造访克莱斯勒公司，希望克莱斯勒公司的态度能够改变。没有想到，艾柯卡还是没有露面，只派了副手格林会见，而且“限定只谈30分钟”。会谈中，格林的态度僵硬，依然是一分钱也不让步。会谈结東，中方对克莱斯勒公司非常失望。于是便与等待已久的德国大众签订了合作协议。 克莱斯勒公司很快得知德国大众抢了他们的生意，态度立刻发生了一百八十度的大转弯，主动找到一汽的负责人说“如果我们签约，入门费只要象征性的1美元”。可是，一汽回答，“对不起，我们已经与大众签约了”。 反之，德国大众得知中国一汽要生产轿车之后，合作态度一直非常积极，总裁多科尔哈恩立即派出以奥迪资深副总裁为首的代表团到一汽访问，并十分积极地提出将“奥迪100”轿车转让给一汽生产。一个月后，哈恩亲赴长春，与一汽掌门人促膝长谈，力促双方合作。 1988年，在中国一汽与德国大众合作一年之后，艾柯卡访问中国，参观完一汽之后遗憾地说“我来晚了”。 （1）对此案例，谈谈你的感受。